方城之战 重新洗牌(3
作者: 时间:2020-07-13


Part. 4动态表现 跑了就知道

中型房车的消费者族群分布相当广泛,有小家庭到三代同堂,甚至是学生族或是刚出社会的新鲜人,因此大家对于用车的需求也有所不同,本次四部车款性格迥异,谨慎筛选自己的需求,搭配本篇服用,相信你一定可以找到适合的车型。

涡轮的威力

Octavia 1.0 TSI

对于没有体验过涡轮增压威力的消费者而言,或许会有着1.0升配上中型房车的车格是否够力的疑虑,那幺我只能公正地说大家多虑了,Octavia 1.0 TSI拥有115hp/20.4kgm最大动力,无论马力和扭力都是1.8升以上的水準,实际驾驶起来也确实是那幺一回事。採用MQB模组化底盘,前轮驱动搭配七速DSG变速箱,Octavia 1.0 TSI基本上开起来就像同集团的Golf,当然不如后者那幺灵活轻快,但其实也相去不远了。

方城之战 重新洗牌(3此具1.0 TSI引擎採用缸内直喷及涡轮增压技术,动力完全不输1.8 NA车款。

若要说Octavia和同场对手的差别最大之处,应该就是Turbo Lag的问题,虽然感受相当轻微,但在起步或是再加速时,那幺一丝细微的迟滞感还是会令人有些不悦,毕竟1.0升引擎那微弱的推力便在此崭露无遗,好在涡轮开启后所带来的加速感,比起NA车型还是更有感一些,原厂也特别将引擎与排气管的声浪调校得相当悦耳。至于操控表现,Octavia有着欧洲车该有的扎实路感,沉稳的底盘无论市区或是山路都能轻鬆应对,就算偶尔激烈操驾,精準的车头指向性也可以带给驾驶不小的乐趣,表现非常突出。

方城之战 重新洗牌(3七速DSG双离合器变速箱是Octavia的一大利器,兼顾节能与偶尔热血的需求。
方城之战 重新洗牌(3原厂配置了205/55R16节能轮胎,抓地力稍嫌不足。

合宜的配置

Altis 1.8

Altis的动态表现其实相当出人意料,传统印象里Altis在动力操控这块向来佔不到什幺优势,但是在经过几次的小改与调整之后,Altis在动力操控这方面的表现倒是令人觉得进化得很有感。

Altis的方向盘手感比过去的车型来得清晰,虽然还是偏轻的设定,但已经不会让人觉得太过无感,底盘的设定也比以前硬朗不少,已摆脱了过去太软式的设定,不过Altis并没有因此而牺牲了太多的乘坐舒适性,基本上还是让前后座乘客都能感到相当舒适的安排。

方城之战 重新洗牌(3Altis的1.8升引擎搭配了Toyota招牌的Dual VVT-i系统,还是有着140hp/17.6kgm的堪用输出。

至于在动力系统部分,Altis的1.8升自然进气引擎搭配CVT变速箱组合出了不错的效果,拥有140hp/17.6kgm最大动力输出,或许对追求速度与驾驶乐趣的买家来说不是太过有趣的搭配,但是它却能发挥出柔顺持续的力量,虽然少了换档的加速节奏,但CVT变速箱可以持续延伸的推力也是相当惊人,只不过全油门持续最高转速的恼人噪音,即使切换是Sport模式也是如此,确实令人提不起要开快车的念头。

方城之战 重新洗牌(3CVT变速箱柔顺又不失持续延伸的推力,但始终跟热血有些沾不上边。
方城之战 重新洗牌(3小改款后较为新潮的外观,搭配17吋铝圈相当适合。

乐趣更胜以往

Elantra 2.0

全新的Elantra车系编成涵盖了三种动力规格,包含入门的1.6汽油、扭力强劲的1.6柴油涡轮,以及本次集评的2.0 NA车款。外观造型非常动感的Elantra,自然也让我们对它的操控表现有着更深的期待。原厂也为了配合这部车的动感外观,对这部车的动力操控下了一番功夫。

Elantra的悬吊系统採用前麦花臣、后扭力樑的机械设计,虽然是简单的机构,但整体的设定相当优异,组合出了相当舒适的乘坐感,在动力系统部分,2.0汽油引擎动力输出虽然不算是特别强劲(152hp/19.6kgm),搭配六速手自排变速箱,出力其实已经相当足够,再加上相当有感的三段式Drive Mode切换,车辆在动力方面的反应相当活泼,虽然不是动力取向的车款,但整体动态表现不会让驾驶人感到无趣沉闷。

方城之战 重新洗牌(3Elantra和Mazda 3都是2.0升引擎,动力输出表现也相当接近,但操控性来说还是Mazda 3略胜一筹。

Elantra唯一让人觉得不足的地方是在方向盘的转向手感,转动初期中立点两侧的虚位较大,让初期转向反应显得有点模糊,但在转向超过这个区段之后,转向手感就会变得比较好一些。

方城之战 重新洗牌(3Elantra的2.0升引擎拥有152hp/19.6kgm最大动力,推力仍算是水準之上。
方城之战 重新洗牌(3六速手自排变速箱表现中规中矩,若能换上柴油车型的双离合器变速箱或许会更为热血激情一些。
方城之战 重新洗牌(3顶级车款搭配16吋铝圈无法突显出气势,反之则可以换取更佳的油耗表现。

运动化首选

Mazda 3四门2.0

于去年六月发表小改款车型的Mazda 3,动力系统维持2.0升自然进气引擎配置,但导入了品牌最新的G力牵引控制系统(GVC),不仅进一步强化了人马一体的操驾体验,更让行车舒适性有着大幅度的提昇。Mazda 3四门车型的外观可以说是同级内最具运动化色彩的车辆,因此动态表现当然也得表里如一,搭载的2.0升Skyactiv-G引擎带来了165hp/21.4kgm最大动力,是本次集评中动力数据最为优异的车款,也确实给Mazda 3带来了充满活力的动态反应,所搭配的六速手自排变速箱调校也偏向运动化的设定,并附有Sport模式,可以将换档机制延后,油门的反应也更为灵敏,唯一的缺点大概就是高转速吵杂的噪音,并不是非常悦耳的声浪。

方城之战 重新洗牌(3此具2.0引擎拥有全场最佳的165hp/21.4kgm最大动力,带给Mazda 3充沛的活力。

相较于动力的美中不足,Mazda 3的操控表现则是令人竖起大拇指,方向盘转向手感极佳,精準之余又不会过于敏感造成不适,悬吊系统也较为硬派,攻略弯道的能力自然也是同级之最,绝对是喜爱运动化车型买家的首选。

方城之战 重新洗牌(3六速手自排变速箱换档速度在水準之上,但高转速时的噪音稍嫌吵杂。
方城之战 重新洗牌(3营造运动风格Mazda非常在行,标配18吋铝圈除了强化动态之外也让消费者心情更佳。

动态表现Winner~Mazda 3四门

Altis和Elantra动态表现都明显优于旧款车型,但仍无法和两位进口车型拚搏,Octavia拥有扎实的行路感受,在一般道路上舒适性也算不错,但真的要讨论到优异的操驾性能,Mazda 3还是有着不被撼动的地位。